LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - ALCÁZAR DE SAN JUAN - JAÉN

La línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén forma parte de la red de altas prestaciones que contempla el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). La construcción de esta línea permitirá mejorar las comunicaciones de Jaén y otras localidades de Castilla-La Mancha con Madrid.

El nuevo trazado está diseñado con las características propias de una nueva línea de alta velocidad e incluye plataforma para vía doble electrificada. El ancho de vía será el estándar UIC.

1. MORA - ALCAZAR DE SAN JUAN
Con fecha 17 de Julio de 2006, la Dirección General de Ferrocarriles resolvió aprobar provisionalmente el Estudio Informativo de este tramo y someterlo al periodo preceptivo de Información Pública. Posteriormente, debido a las alegaciones presentadas, el Ministerio de Fomento inició el 15 de noviembre de 2007 un proceso de información pública y audiencia del Estudio Informativo Complementario de este tramo. Por Resolución de 3 de julio de 2008, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, se formuló la declaración de impacto ambiental del tramo (BOE 08-08-2008).

El Estudio Informativo fue definitivamente aprobado por Resolución de 4 de septiembre de 2008 (BOE 25-09-2008) con una ligera modificación del trazado en las cercanías de Villafranca de los Caballeros y la construcción de una estación de viajeros en lugar del PAET inicialmente previsto en las proximidades de Consuegra y Madridejos.

08/08/2008 - Emitida la DIA del tramo Mora (Toledo) - Alcázar de San Juan (Ciudad Real).

Mora - Consuegra
El origen del tramo se sitúa en el punto kilométrico (pk) 99+300 de la LAV Madrid-Sevilla, en el término municipal de Los Yébenes (Toledo) y el final se sitúa en el término municipal de Consuegra (Toledo). La longitud de este tramo es de aproximadamente 18,95 km en su tramo principal y de 4,42 km en el ramal de conexión con la línea Madrid-Sevilla.

Se encuentra en redacción del proyecto de construcción de la plataforma.

Consuegra - Madridejos
Este tramo tiene aproximadamente 13,3 km de longitud y en él se incluirá una estación en las proximidades de los núcleos urbanos de Consuegra y Madridejos.

Se encuentra en redacción del proyecto de construcción de la plataforma.

Madridejos - Herencia
La longitud del tramo es de aproximadamente 15,7 km.

Se encuentra en redacción del proyecto de construcción de la plataforma.

2. ALCÁZAR DE SAN JUAN - MANZANARES
Por resolución de 29 de marzo de 2004, de la Secretaría General de Medio Ambiente, se formuló la DIA de este tramo (BOE 13-5-2004).

El proyecto consiste fundamentalmente en la mejora de la plataforma ferroviaria existente y la sustitución de la superestructura y la electrificación, así como la modificación de la actual curva próxima al núcleo de Herrera de la Mancha para permitir la circulación a una velocidad superior a 220 km/h.

Concretamente, la actuación se llevará a cabo en el tramo comprendido entre la salida de la estación de Alcázar de San Juan y la entrada a la estación de Manzanares. Este tramo de 46,7 km aproximadamente, se encuentra ubicado en la provincia de Ciudad Real, perteneciente a la Comunidad de Castilla-La Mancha, discurriendo desde Alcázar de San Juan a Manzanares con una orientación hacia el sur según el sentido de avance de la kilometración.

El tramo en cuestión es el situado entre los puntos kilométricos 150,000 y 196,681. Es necesario además cambiar la catenaria, eliminar los pasos a nivel, reforzar la infraestructura existente y renovar la superestructura. El proyecto trata de adecuar el trazado para velocidades del orden de 250 km/h para las circulaciones más rápidas y que sea compatible para la circulación de trenes de mercancías, ya que se mantiene el carácter de línea para tráfico mixto conforme a lo establecido en el PEIT. En la mayor parte del tramo, 43,1 km, se mantiene el trazado actual, construyéndose una nueva variante de 3,5 km entre los puntos kilométricos 184,540 y 188,100.

Las obras son las primeras de esta línea en la Comunidad de Castilla-La Mancha, cuyas características de definición son las establecidas en el R.D. 1191/2000 de 23 de junio sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de Alta Velocidad. Las actuaciones a llevar a cabo son:

• Sustitución de puentes ferroviarios existentes para adaptarlos a las nuevas necesidades se van a sustituir los tableros de los viaductos sobre el río Záncara y sobre el Río Viejo del Guadiana situados respectivamente en los puntos kilométricos 158,7 y 160,0.
• Sustitución de pasos superiores existentes como consecuencia de la implantación de una nueva catenaria que precisa de mayor gálibo vertical, se van a sustituir cuatro pasos existentes que son los situados en los puntos kilométricos 153,130, 163,686, 180,078 y 181,640.
• Supresión de pasos a nivel existentes ya que las características de la futura línea exigen la supresión de los paso a nivel. De acuerdo con ello se suprime al paso a nivel existente a la altura del punto kilométrico 191+150, proyectándose un paso superior.
• Sustitución de la catenaria actual por una nueva apta para alta velocidad para que posteriormente pueda transformarse a 25.000 V en C.A.
• Adecuación de las estaciones y la de las instalaciones de señalización correspondientes.

Las obras fueron licitadas en el BOE de 02-08-2006 por un presupuesto de licitación de 114.608.245,54 € y con un plazo de 48 meses. Adjudicadas el 16 de noviembre de 2006 a la UTE integrada por Sacyr, S.A.U., y Neopul, S.A., por un importe de 93.841.231,45 euros.

3. MANZANARES - SANTA CRUZ DE MUDELA
Se encuentra en fase de proyecto.

4. SANTA CRUZ DE MUDELA - VADOLLANO
El estudio informativo fue adjudicado por BOE 07-06-2001.

Las obras de plataforma fueron licitadas por un presupuesto de licitación de 6.302.668,94 euros, siendo adjudicadas el 10 de mayo de 2002 a Aldesa Construcciones por un importe de 4.892.131,63 euros (BOE 05-07-2002).

Las obras de vía, electrificación e instalaciones de seguridad fueron autorizadas por el Consejo de Ministros de 13 de febrero de 2004 por un presupuesto base de licitación de 20.327.349,10 euros y adjudicadas el 16 de junio de 2004 a Necso Entrecanales Cubiertas por 18.190.944,71 euros (BOE 30-07-2004).

Con posterioridad, el Ministerio de Fomento adjudicó las obras de electrificación con catenaria CR-220 polivalente en este tramo a la UTE formada por las empresas Sociedad Española de Montajes Industriales, S.A., Semi; Cobra, Instalaciones y Servicios, S.A. y Electrón, S.A., por un importe de 3.564.940,97 euros y plazo de ejecución de las obras de 8 meses (BOE de 17/03/2007).

28/10/2006 - Artículos y Reportajes: La Variante de Vadollano.
04/06/2007 - Adjudicada la electrificación con catenaria CR-220 del tramo Vadollano - Linares.

Por Resolución de 26 de septiembre de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático (BOE 24/10/2006), se formuló la declaración de impacto ambiental, concluyendo que la Alternativa Oeste propuesta por el promotor y órgano sustantivo del proyecto (Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento) es el trayecto más adecuado. El expediente de información pública y definitivamente el Estudio Informativo de este tramo fue aprobado el 14 de febrero de 2007 (BOE 08/03/2007).

Sin embargo, al contemplar el PEIT esta línea dentro de la red de altas prestaciones, se optó por duplicar la vía, pasando de una anchura de plataforma de 9,5 m a otra de 14 m, lo que motivó un nuevo estudio ambiental en varios de los tramos del proyecto original, adoptándose la decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental estas modificaciones del proyecto.

Linares - Casas de Torrubia
Tiene una longitud de 8,66 Km y acomete el tramo comprendido entre la cabecera sur de la estación de Linares-Baeza y el enclave denominado Casas de Torrubia, que se encuentra ubicado dentro del término municipal de Linares de la provincia de Jaén.

Se llevarán a cabo las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de plataforma para vía doble en dicho tramo, con un trazado apto para la circulación de trenes de viajeros en alta velocidad y compatible con la utilización de la infraestructura por trenes de mercancías, a fin de mantener el carácter mixto del tráfico de la línea.

El Proyecto contempla la realización de las siguientes estructuras principales: sendos pasos sobre la carretera existente y el futuro acceso a Azucareras Reunidas de Jaén S.A; tres pasos sobre el trazado del ferrocarril; un paso sobre la carretera JV-3003; un túnel artificial de 310 metros de longitud.

Autorizado por el Consejo de Ministros de 21-09-2007, fue licitado por Adif por un presupuesto de 57.243.322,04 euros y un plazo de ejecución de 26 meses. Adjudicado el 10 de diciembre de 2007 a Construcciones y Promociones Coprosa, S.A. por un importe de 41.415.543,00 euros.

10/01/2008 - Adjudicadas las obras de plataforma del tramo Linares - Casas de Torrubia.

Sin embargo, por Acuerdo del Consejo de Ministros de 14 de diiembre de 2018, se autorizó la resolución del contrato de ejecución de las obras de este tramo.

Casas de Torrubia - Grañena
Este tramo se dividió inicialmente en dos subtramos:

• Casas de Torrubia - Viaducto 1 del Guadalbullón, de 13,5 km, con inicio en el término municipal de Linares (p.k 9,000), atraviesando el término municipal de Jabalquinto, y finalizando en el término municipal de Mengíbar, en el p.k. 22,500 del trazado aprobado.
• Viaducto 2 sobre el Guadalbullón - Grañena, de 7,7 Km, con inicio en el término municipal de Mengibar (p.k. 22,500), y finalizando en el término municipal de Jaén, en el p.k. 30,200 del trazado aprobado.

La Secretaría de Estado de Cambio Climático, adoptó la decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental el proyecto de estos dos subtramos, siendo adjudicada en 2007 la redacción de los proyectos de obra a Ginprosa Ingeniería, S.L. y Agua y Estructuras, S.A., respectivamente. Sin embargo, la Junta de Andalucía solicitó en 2009 el cambio de trazado en base a las afecciones arqueológicas que la línea podría ocasionar en el yacimiento de de Cerro Maquiz, lo que motivó la redacción de un nuevo proyecto de obra, para todo el tramo.

El tramo tendrá unos 20 kilómetros de plataforma de una nueva doble vía, en una zona de orografía compleja, en la que habrá que salvar el paso por los ríos Guadalimar, Guadalquivir y Guadalbullón. También se proyectará su conexión con la línea Linares - Espeluy, y deberá ser compatible con la futura Línea de Alta Velocidad Córdoba - Jaén.

26/06/2007 - Adjudicados dos proyectos de la plataforma del tramo Linares - Jaén.
05/06/2009 - Fomento modificará el trazado de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Jaén a su paso por Mengíbar.

Grañena - Jaén
Tiene una longitud de 13,6 kilómetros, de los que 7,9 km corresponden a variante, con plataforma de vía doble y superestructura de vía única, y 5,7 km a renovación, incluyendo la sustitución de balasto, traviesas y vía con adecuación de plataforma y adaptación de la catenaria. Tras la modificación nº 2 del proyecto constructivo, supone una inversión aproximada de 31,4 millones de euros (IVA incluido) y se divide en dos subtramos.

El primer subtramo presenta un nuevo trazado en variante mediante nueva plataforma y superestructura en vía única desde el punto kilométrico (p.k.) 0/000 de la actuación, en torno al p.k. 136 de la línea actual Espeluy-Jaén, hasta el p.k. 8/485.

El segundo subtramo parte desde ese punto hasta la estación de Jaén, en el p.k. 16/588 (p.k. 119/240 de la línea actual), en el que se realizan mejoras puntuales en la infraestructura, así como en electrificación e instalaciones de seguridad.

Los elementos más significativos que integran el presente proyecto son los siguientes:

• Construcción de una nueva variante con plataforma para vía única, preparada para alcanzar velocidades de hasta 220 km/h, dotada con traviesa polivalente y montada en un principio en ancho ibérico (1.668 mm).
• Construcción de pasos a distinto nivel en la variante para garantizar la permeabilidad de la nueva infraestructura. En concreto, se ha previsto la ejecución de un viaducto, un paso inferior y cinco pasos superiores.
• Construcción de obras de drenaje transversal y longitudinal
• Instalación del sistema de Seguridad y comunicaciones en el subtramo en variante y adaptación del mismo en el segundo sub tramo.
• Instalación del sistema de electrificación en el subtramo en variante y adaptación del mismo en el segundo subtramo.
• Medidas de integración ambiental, reposición de todos los viales y de los servicios e instalaciones afectados por el paso de la nueva infraestructura.

Dentro del subtramo en variante se producen dos cruces con la carretera N-323, en los pp.kk. 1/700 y 7/841, el primero de los cuales se resuelve con un viaducto de 190 m de longitud que se distribuye en 6 vanos.

En cuanto al trazado de la vía actual, se producen tres cruces con la variante de nueva construcción, entre los entronques inicial y final. Los cruces entre ambas infraestructuras están localizados en los pp.kk. 1/860, 2/340 y 6/830.

Con la puesta en servicio de este tramo, se clausurarán un total de cinco pasos a nivel.

El Consejo de Ministros de 7 de marzo de 2008 autorizó al Ministerio de Fomento a licitar las obras de plataforma por un presupuesto de licitación de 44.132.673,45 euros y un plazo de ejecución de cuarenta meses. Licitadas por Adif (BOE BOE 04-04-2008) fueron adjudicadas a Comsa, S.A., por un importe de 33.602.618,00 euros.

Integración del Ferrocarril en Jaén
11/02/2008 - Fomento, Junta y Ayuntamiento firman un protocolo para la integración del ferrocarril en Jaén.
06/06/2008 - Adjudicados el Estudio Informativo y proyecto Constructivo de la integración del ferrocarril en el acceso a Jaén.
10/05/2010 - Modificado el Estudio Informativo en el acceso a Jaén del tramo ferroviario de alta velocidad Linares-Jaén.
12/03/2011 - Presentada la solución ferroviaria para la integración de la alta velocidad en Jaén.